改革開放以來，隨著科學技術的發(fā)展，我國建筑鋼結構得到了迅猛發(fā)展。其生產的鋼材品種、規(guī)格越來越齊全，鋼材質量有了很大的提高，鋼結構形式越來越新穎，鋼結構設計與施工技術越來越發(fā)達。如鳥巢、水立方、CCTV新址大樓、廣州新電視塔、上海*金融中心、杭州灣跨海大橋等具有代表性的鋼結構建筑在世界上達到了水平，表現(xiàn)為高、大、奇、新等特點。美國《時代》周刊評選出2007年世界建筑奇跡，其中第六、七、八位是中國鳥巢、央視新址大樓和萬國城。
　　早期鋼結構發(fā)展
　　鋼鐵用于建筑結構zui早的應該是鐵索橋，起源于中國。據(jù)歷史記載，中國zui早的鐵索橋是陜西漢中攀河鐵索橋，建于公元前206年西漢時期，距今約2200年歷史。該橋經過了多次修復，于1951年毀壞。另外，云南神州鐵索橋建于隋唐時期，于唐貞元十年（794年）戰(zhàn)亂時毀壞，距今約1200多年。英國1779年建造了一座鐵索橋，俄國1824年開始建鐵索橋，美國1851年開始建鐵索橋，比中國晚2000年左右。
　　我國現(xiàn)存zui早的橋梁有四川大渡河瀘定橋，長127米，建于1705年，屬鐵索橋，距今約304年，新中國成立后修復過一次，現(xiàn)還在使用。
　　新中國成立前由外國人建造的鋼橋有：唐山運河鐵路橋1906年建成，英國人設計，比利時人建造，為中國*座現(xiàn)代鐵路鋼橋；天津金湯開啟式鋼橋也建于1906年，2005年整修后重新恢復開啟功能；蘭州中山大橋，建于1907年，長233米、寬7米，連續(xù)使用至今，2007年維修后改為人行橋，距今102年。
　　由中國人自行設計建造的鐵路鋼橋是1902~1909年詹天佑主持建造的京張鐵路橋，121座，累計長1951米，zui大跨度33.5米，距今有100年；1937年由茅以升主持建造了杭州錢塘江公鐵兩用大橋。
　　新中國成立初期鋼結構發(fā)展
　　新中國成立后，黨和國家非常重視鋼鐵生產和建筑鋼結構發(fā)展，具有代表性的工程有：1957年建成我國*座跨長江公鐵兩用武漢長江大橋，長1670米，可謂“一橋飛架南北，天塹變通途”,圓了幾代人的夢想；1968年建成南京長江大橋，長4589米，這是蘇聯(lián)專家撤走并中斷了鋼鐵供應和成套技術后，中國人自己建造的一座為國增光的鋼結構橋梁，它開創(chuàng)了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。1968年建成首都體育館，屋蓋為平板鋼網架，長112.9米，寬99米；1975年建成上海體育館，屋面為圓形鋼網架，跨度110米，采用8個獨腳拔桿整體抬吊、高空水平移位安裝；1975年建成兵馬俑1號坑鋼結構，結構形式為三鉸拱，跨度72米。從此我國大跨度建筑鋼結構拉開了序幕，建筑鋼結構設計與施工技術得到了發(fā)展，尤其是南京長江大橋和上海體育館鋼結構網架，依靠自己力量順利建成，得到外國有關專家*。
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